?

Log in

No account? Create an account

Кулиш Евгений Григорьевич

[reposted post]«Сталинское метро» или недостроенные железнодорожные тоннели под Днепром (часть 1)
фирменный знак
maxiwell83 wrote in ru_abandoned
reposted by kulish_e_g
  Первый фотоотчет в новом году должен быть посвящен новогодней тематике. Но не сложилось. Ну что ж ... Значит, не буду нарушать традицию начинать новый год обзорами заброшок. Фотоотчеты 2016г открывает эпический объект, киевский «баян» (или даже комплекс объектов). Давно планировал его исследовать, но засталкериты удалось лишь в конце прошлого года. Место достаточно известно. На эти Абандон даже устраивают официальные экскурсии. Возможно, если бы воспользовался услугами турфирм, то раньше бы здесь побывал. Но на экскурсиях показывают только два объекта с грандиозного комплекса сооружений. Если же исследовать самостоятельно, увидеть наможно больше. Правда, я потратил на это три вылазки (!). Потому что сооружения разбросаны по всему Киеву. Зато удалось побывать на четырех частях «Строительства №1» - недостроенных тоннелях под Днепром: Титул №10 (кессон на Оболони), Титул №6 (тоннель на Жуковом острове), Титул №3 (оголовок кессона) и Тутула №2 (тоннель на Осокорках).

  Сами по себе сооружения, оставшиеся не очень большие (хотя это как сказать) и пустые (поскольку недострои). Поэтому писать отдельно о них нет смысла (хотя многие блогеры так и делают). К тому же для целостного восприятия стоит показать все сооружения в одном отчете. Ну а чтобы не занимать чужие фотки, и иметь представление о современном состоянии недостроенных железнодорожных тоннелей - решил исследовать больше объекты «Строительства №1». Ну и не менее весомые аргументы - популярность и безпалевность. Во времена, когда трудно найти нормальные абандоны — и такой вылазке был рад.

«Сталінське метро» або недобудовані залізничні тонелі під Дніпром (Київ)
1. Титул №10, или кессон на Оболони. Единственный объект Северного железнодорожного туннеля под Днепром.

  Эти объекты называют по-разному. И «Сталинское метро», и «Строительство №1», и «Титулы». Долгое время история этих сооружений была засекречена. Однако в архивах был найден документ, который приоткрыл завесу над странными недостроями на берегу Днепра. Этим документом было Постановление Совета Народных комиссаров УССР и ЦК ВКП(б)У «О Строительстве №1» 1938 г. . Как известно, Советский Союз хорошо готовился к военному нападению и Второй Мировой войне. Поэтому в 1938 г.. на Киевщине построили укрепрайон из дотов. А для обеспечения надежной переправы через Днепр Сталин весной 1938г. предложил построить два железнодорожных тоннельных перехода (Северный и южный) в районе Киева, для дублирования железнодорожных мостов. «Строительство №1» было самым большим оборонным строительством в те времена. В начале работ было задействовано 5 тыс. работников. А в 1940 году - уже 20 тыс.. Работы велись на огромной территории в радиусе 25 км.. Для строительства были построены душкомбинаты, общежития, подъездные пути (в том числе железнодорожные), линии электропередач, отделения сберкасс, организованы энергопоезда. Стройка была своеобразным государством в государстве. Для поддержания правопорядка была собственная охрана, отделение милиции и два оперативных пункта (!).

  В первом полугодии 1939г намыли берега и провели укрепительные работы. Во втором полугодии 1939г проложили подъездные автомобильные и железнодорожные пути. В конце года начали строить кессоны. При строительстве тоннеля под Днепром в феврале 1941 года, на Титуле №4, произошла авария - проходческий щит вышел за пределы почвы дна в зону плывунов. Воздух с тоннеля вырвался на поверхность воды и тоннель затопило. Затем были работы по его восстановлению. Но Вторая Мировая война остановила строительство. Хотя работы велись вплоть до июля 1941го. Когда немцы добрались до Киева была дана команда законсервировать строительство. Проходческие щиты и тюбинги затопили, оборудование и технику вывезли по железной дороге. А что осталось засыпали землей. В августе 1944го было принято постановление о возобновлении строительства туннельного перехода. Но в 1949 году строительство было остановлено как нецелесообразное. Затем, в 1950-х пытались откачать воду из туннелей. Подняли неиспользованные трубы и тюбинги. Позже они были использованы на строительстве станций киевского метрополиитена («Вокзальная» и «Политехнический институт»).

 Пост получился очень объёмным. Блог не пропускает. Поэтому пришлось разделить на две части. В этой части - Титул №10 и Титулы №2 и №3.
Читать дальше (+49 фото)...Collapse )